学霸的军工科研系统 第313节（3 / 4）
没办法，在苏27之前，华夏接触到的苏系飞机都是装备前线航空兵、功能单一且航程相对较短的型号。
在苏军的作战设定中，它们只需要从前线机场起降，保证制空权别完全丢掉就好。
剩下的事情，陆军自己会解决。
然而这些短腿米格到了同样国土广袤的华夏这边，却要承担起原本属于国土防空军的职责，因此燃油焦虑普遍非常严重，从歼5到歼7，华夏在改进这些型号时一个永恒不变的主题就是“让我看看还有哪些地方能塞个油箱进去”。
到了设计歼8和歼10的时候，尽管基础航程已经没有那么可怜了，但设计习惯这种东西哪能说改就改过来，因此这两个型号还是都保留了一对没有专用数据接口的挂架。
在听到常浩南的顾虑之后，杨韦的回答跟前者的预期几乎差不了多少：
“4个挂架，两中两近，怎么都够用了吧……难道空军能有那么多导弹要挂上去？”
“应该还是保证基础航程比较重要……”
只能说，人终究不能认识到超出客观现实以外的事情。
在眼下的90年代末，这确实不能算是什么问题，因为此时华夏空军的任务仍然是单纯的保卫制空权不完全丢失，而且说实话，武器库里面也没那么多导弹给你挂，每架飞机保留4个挂架怎么看都足够了。
只是没有谁能想到，短短十几年后，华夏就会拥有一支攻守兼备的新型空军部队。
而到了那个时候，挂架不足的问题就开始产生困扰。
4个挂架对于空战来说勉强够用，但要想再兼任对地攻击，那就无论如何都不够分配了，于是作战单位只好拿出各种奇奇怪怪的不对称挂载。
虽然不是不能用，但总归作战效率会降低不少。
面对这种解释，常浩南也不可能跳大神说我算到空军十年后就会有大量的对地打击需求，这种挂架设计要遭部队吐槽，只好用一些稍微婉转一些的办法：
“眼下对于咱们来说确实是这样，但之前不是已经定下来了么，自用型号后面会改用dsi进气道，现在这个用可调进气道的版本因为适应更大范围的速度变化，所以会拿去出口。”
“你想想那些会买咱华夏战斗机的国家，根本没有哪个需要特别大的航程，反倒都希望空军能只装备一种包打全部任务的飞机，那就至少要有同时携带两中两近四枚空空弹再加上两枚对地武器的需求，现在这种设计，恐怕不利于跟同行竞争啊……”
“嘶……”
杨韦本来也是不世出的天才，之前没想到这层只是单纯被现状蒙蔽了双眼而已。
现在被常浩南这么一提醒。
顿觉天地宽。
第401章 试飞员的“护身符”
实际上，这还是常浩南第一次真正意义上参与到一款“全新飞机”的首飞准备工作之中。
相比于在老型号基础上大改的歼8c，以及干脆就是进行有限设备升级的歼轰电7或者轰6ait等飞机来说，歼10的气动设计、飞控设计以及各个与飞行相关的核心零部件几乎都是全新的。
虽然已经有部分电子设备和生产工艺相关的技术在歼8c身上得到了验证，但总体上说，1001号原型机此时所应用的新技术比例仍然超过了40%。
一般情况下，这是一个足以让人心肺停止的数字。
别说是薛炽夀或者宋闻聪这些当事人，就算常浩南重活一世，非常清楚上辈子这个数字高达60%的歼10仍然能顺利完成首飞，真到了这个关键时候，也还是不免泛起一些紧张的情绪。
没办法，理性归理性，情感归情感。
常浩南设计的稳定性控制系统只能避免发动机因为进气畸变而发生的故障，但意外这种东西，根本不是人力可以预见的。
这其实也引出了另外一个问题，那就是随着他越来越多地影响到这一世的时间线，将会有越来越多的东西难以像刚刚重生那会一样被预测。 ↑返回顶部↑
在苏军的作战设定中，它们只需要从前线机场起降，保证制空权别完全丢掉就好。
剩下的事情，陆军自己会解决。
然而这些短腿米格到了同样国土广袤的华夏这边，却要承担起原本属于国土防空军的职责，因此燃油焦虑普遍非常严重，从歼5到歼7，华夏在改进这些型号时一个永恒不变的主题就是“让我看看还有哪些地方能塞个油箱进去”。
到了设计歼8和歼10的时候，尽管基础航程已经没有那么可怜了，但设计习惯这种东西哪能说改就改过来，因此这两个型号还是都保留了一对没有专用数据接口的挂架。
在听到常浩南的顾虑之后，杨韦的回答跟前者的预期几乎差不了多少：
“4个挂架，两中两近，怎么都够用了吧……难道空军能有那么多导弹要挂上去？”
“应该还是保证基础航程比较重要……”
只能说，人终究不能认识到超出客观现实以外的事情。
在眼下的90年代末，这确实不能算是什么问题，因为此时华夏空军的任务仍然是单纯的保卫制空权不完全丢失，而且说实话，武器库里面也没那么多导弹给你挂，每架飞机保留4个挂架怎么看都足够了。
只是没有谁能想到，短短十几年后，华夏就会拥有一支攻守兼备的新型空军部队。
而到了那个时候，挂架不足的问题就开始产生困扰。
4个挂架对于空战来说勉强够用，但要想再兼任对地攻击，那就无论如何都不够分配了，于是作战单位只好拿出各种奇奇怪怪的不对称挂载。
虽然不是不能用，但总归作战效率会降低不少。
面对这种解释，常浩南也不可能跳大神说我算到空军十年后就会有大量的对地打击需求，这种挂架设计要遭部队吐槽，只好用一些稍微婉转一些的办法：
“眼下对于咱们来说确实是这样，但之前不是已经定下来了么，自用型号后面会改用dsi进气道，现在这个用可调进气道的版本因为适应更大范围的速度变化，所以会拿去出口。”
“你想想那些会买咱华夏战斗机的国家，根本没有哪个需要特别大的航程，反倒都希望空军能只装备一种包打全部任务的飞机，那就至少要有同时携带两中两近四枚空空弹再加上两枚对地武器的需求，现在这种设计，恐怕不利于跟同行竞争啊……”
“嘶……”
杨韦本来也是不世出的天才，之前没想到这层只是单纯被现状蒙蔽了双眼而已。
现在被常浩南这么一提醒。
顿觉天地宽。
第401章 试飞员的“护身符”
实际上，这还是常浩南第一次真正意义上参与到一款“全新飞机”的首飞准备工作之中。
相比于在老型号基础上大改的歼8c，以及干脆就是进行有限设备升级的歼轰电7或者轰6ait等飞机来说，歼10的气动设计、飞控设计以及各个与飞行相关的核心零部件几乎都是全新的。
虽然已经有部分电子设备和生产工艺相关的技术在歼8c身上得到了验证，但总体上说，1001号原型机此时所应用的新技术比例仍然超过了40%。
一般情况下，这是一个足以让人心肺停止的数字。
别说是薛炽夀或者宋闻聪这些当事人，就算常浩南重活一世，非常清楚上辈子这个数字高达60%的歼10仍然能顺利完成首飞，真到了这个关键时候，也还是不免泛起一些紧张的情绪。
没办法，理性归理性，情感归情感。
常浩南设计的稳定性控制系统只能避免发动机因为进气畸变而发生的故障，但意外这种东西，根本不是人力可以预见的。
这其实也引出了另外一个问题，那就是随着他越来越多地影响到这一世的时间线，将会有越来越多的东西难以像刚刚重生那会一样被预测。 ↑返回顶部↑