学霸的军工科研系统 第325节（3 / 4）
华夏手头又没有现成的f110发动机可供参考。
要知道cfm56其实是波音737的动力之一，是个大涵道比涡扇发动机，在总体设计上跟战斗机用的小涵道比涡扇区别还是挺明显的。
所以刘永全等人实际上是从cfm56上反推得到了ge9核心机，又在后者基础上搞出了这么个极其接近f110的设计。
确实很不错了。
“不过。”
在给予高度评价之后，常浩南却又摇摇头，随即话锋一转：
“ge9核心机，还有f110发动机确实都是好东西，但并不适合我们华夏的实际情况。”
至少不适合现在这条时间线上，我重生之后的实际情况——他随后又在心里补充了一句。
在上一世，涡扇10最终实现定型装机的版本，还真就是从这个跟f110一母同胞的设计方案中衍生出去的。
只不过随着常浩南带给这个世界的变动愈发增大，以及他本身的能力水平（当然也包括系统等级）越来越高，很多事情已经不好直接照抄前世的经验了。
“这……”
刚刚还有点兴奋的刘永全顿时又紧张起来：
“所以这个方案……”
“当然不是完全没有价值，一些细节部分还是可圈可点，甚至能沿用下来的。”
常浩南伸长胳膊，从海谊德旁边的桌面上抽出一沓纸：
“不过总的来说，大部分内容肯定还是要推倒重来，至少，必须搞出一个真正适合我们自己的核心机来。”
第415章 抉择，涡扇的10技术路线
“ge9这个核心机哪里都好，但总压比实在太高，而且低展弦比的压气机叶片对于我们来说，无论设计还是制造都是个全新的课题，既然有了涡喷14的成功经验，那就完全没必要在这种地方另起炉灶……”
常浩南一边介绍一边在纸上飞速写下了几串数字：
“目前世界上几种主流的第三代大推力涡扇发动机，f100和al31f的压比都在24-25范围内，而f110的压比一枝独秀，应该有将近31。我看你们这个设计，甚至还给压气机用了效率更高的弯掠叶片设计，恐怕压比要奔着32-33去，这样对于我们涡扇10的两个装机对象来说，适装性就会非常差……”
航发毕竟不可能一直呆在地面测试台架上，而是要装到飞机上面，真正升空飞行的。
所以哪怕未来航空动力系统真的独立出来、发动机项目不再作为飞机项目的配套而存在了，设计航发也不可能不考虑装机对象的实际情况。
压比高，确实是好事，但绝对不是无脑越高越好。
过高压比的发动机，尤其是涡扇发动机在超过声速之后，压气机耗功会飞快增加，导致等熵压缩线右移，压气机效率降低，循环功减少。
纸面上的总压比虽然还是很高，但实际可用的有效压比反而低了。
反应在实际性能上就是这个发动机中低速状态一条龙，速度高了就变成一条虫。
f110和f404/414都有这个毛病。
差距大到什么程度呢。
这两台技术水平明明更先进的发动机，在超音速状态下不仅推力曲线不如al31f和rd93，甚至连油耗表现都不如后两者。
这是个被基本物理原理限制住的问题。 ↑返回顶部↑
要知道cfm56其实是波音737的动力之一，是个大涵道比涡扇发动机，在总体设计上跟战斗机用的小涵道比涡扇区别还是挺明显的。
所以刘永全等人实际上是从cfm56上反推得到了ge9核心机，又在后者基础上搞出了这么个极其接近f110的设计。
确实很不错了。
“不过。”
在给予高度评价之后，常浩南却又摇摇头，随即话锋一转：
“ge9核心机，还有f110发动机确实都是好东西，但并不适合我们华夏的实际情况。”
至少不适合现在这条时间线上，我重生之后的实际情况——他随后又在心里补充了一句。
在上一世，涡扇10最终实现定型装机的版本，还真就是从这个跟f110一母同胞的设计方案中衍生出去的。
只不过随着常浩南带给这个世界的变动愈发增大，以及他本身的能力水平（当然也包括系统等级）越来越高，很多事情已经不好直接照抄前世的经验了。
“这……”
刚刚还有点兴奋的刘永全顿时又紧张起来：
“所以这个方案……”
“当然不是完全没有价值，一些细节部分还是可圈可点，甚至能沿用下来的。”
常浩南伸长胳膊，从海谊德旁边的桌面上抽出一沓纸：
“不过总的来说，大部分内容肯定还是要推倒重来，至少，必须搞出一个真正适合我们自己的核心机来。”
第415章 抉择，涡扇的10技术路线
“ge9这个核心机哪里都好，但总压比实在太高，而且低展弦比的压气机叶片对于我们来说，无论设计还是制造都是个全新的课题，既然有了涡喷14的成功经验，那就完全没必要在这种地方另起炉灶……”
常浩南一边介绍一边在纸上飞速写下了几串数字：
“目前世界上几种主流的第三代大推力涡扇发动机，f100和al31f的压比都在24-25范围内，而f110的压比一枝独秀，应该有将近31。我看你们这个设计，甚至还给压气机用了效率更高的弯掠叶片设计，恐怕压比要奔着32-33去，这样对于我们涡扇10的两个装机对象来说，适装性就会非常差……”
航发毕竟不可能一直呆在地面测试台架上，而是要装到飞机上面，真正升空飞行的。
所以哪怕未来航空动力系统真的独立出来、发动机项目不再作为飞机项目的配套而存在了，设计航发也不可能不考虑装机对象的实际情况。
压比高，确实是好事，但绝对不是无脑越高越好。
过高压比的发动机，尤其是涡扇发动机在超过声速之后，压气机耗功会飞快增加，导致等熵压缩线右移，压气机效率降低，循环功减少。
纸面上的总压比虽然还是很高，但实际可用的有效压比反而低了。
反应在实际性能上就是这个发动机中低速状态一条龙，速度高了就变成一条虫。
f110和f404/414都有这个毛病。
差距大到什么程度呢。
这两台技术水平明明更先进的发动机，在超音速状态下不仅推力曲线不如al31f和rd93，甚至连油耗表现都不如后两者。
这是个被基本物理原理限制住的问题。 ↑返回顶部↑