学霸的军工科研系统 第369节(2 / 4)

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  总不会真有人能算到跟实际情况基本接近吧?
  不会吧?
  布莱德的嘴角扯出一个喜悦的弧度。
  这意味着他的课题组不仅在压气机设计,甚至在涡轮设计上也已经走到了世界的最前列。
  甚至反超了提供这台mt1型测试平台的牛津大学。
  “把实验数据处理一下,设备处理好,晚上我们组织一场小规模的宴会,也算是欢迎一下戈尔茨坦先生!”
  ……
  应该说,布莱德的能耐还是比较大的。
  他能在不依靠试验的情况下,把涡轮入口处复杂的非均匀因素考虑个七七八八,并针对性地利用冲击冷却进行处理,绝对算是航发研究领域中的豪杰。
  唯一美中不足的是,他的计算是在拿到mt1平台之前完成的,因此研究对象一直都是单独的涡轮叶片。
  当然这并不是布莱德的问题。
  以90年代末的超算水平,依靠正常的计算方法,确实没办法对整个航空发动机的热端部分进行气热耦合建模。
  但如果他听到过常浩南对于那篇“边角料”文章的评价,就会意识到,冲击冷却是有极限的。
  在所有热区加入冷却槽缝这种头疼医头脚疼医脚的行为,到了段壁附近,效果会非常差。
  因此,热量聚集在涡轮叶片的叶顶部分,并不是一件小事。
  尤其是在一台真正的航空发动机里面。
  由于燃烧室和涡轮结构都会被机匣所包围,所以整体的散热条件其实比实验台上面更差。
  而燃烧室中航油燃烧所送出的高温气流,也终究不如电加热来的稳定……
  第473章 “太行”发动机设计评审会(日万)
  远在华夏的常浩南当然不会知道,麻省理工的同行们已经因为一时疏忽和诸多机缘巧合在错误的道路上越走越远了。
  实际上,他本来以为对方应该会很快就发现情况不对。
  只能说,终究还是高估了。
  对于常浩南来说,在帮着刘永全把气膜冷却试验拉上正轨,并获得了一些最基本的数据之后,涡扇10的总体设计方案,也就应该要确定下来了。
  虽说之前制定的计划是设计和制造两条腿同时走路,但终究还是有个先迈左脚还是先迈右脚的问题。
  钱老曾经在《系统工程论》中总结出一条非常重要的核心观点,做任何技术产品,都要从现有条件出发,可以不强求单项技术的先进性,但一定要保证总体设计的合理性。
  尽管常浩南接手涡扇10项目已经有了几个月时间,进度也算是突飞猛进,但严格来说,他前面的这些工作,大部分仍然属于“预研”的范畴。
  总的技术路线不定下来,所有子系统的研发工作就都无从展开。
  所以,这绝对是整个项目的重中之重。
  也是他希望能让华夏的航发研究人员都接触一下的过程。
  另外,这么大的事情,肯定不能是常浩南一个人,或者是像最开始那次一样凑几个606所的核心骨干成员拍脑袋就决定了。 ↑返回顶部↑

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