学霸的军工科研系统 第375节(2 / 4)

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  所以这是第四代发动机的技术趋势之一。
  例如ej200发动机的零组件数就只有老前辈rb199的65%左右。
  代价是一旦出故障可能会很难修。
  “这是我们用最新技术研发的轴承,按照第三代发动机,也就是涡扇10的标准生产,预期寿命不短于发动机的首翻周期。”
  林卫国轻轻敲了敲绘图板解释道,
  “也就是说,正常情况下,只需要在大修过程中更换整个组件即可,无需地勤人员拆开维护或修理。”
  “所以……我们的涡扇10,也会用到这种技术?”
  另一个人开口问道。
  所有人都知道,改进涡扇9只不过是顺手而为,这些高端技术最终肯定要落实在新型号上面。
  “常总的目标是,把涡扇10的零组件数量控制在2200个以下,而现在的涡喷14是大约3150个。”
  林卫国的回答言简意赅:
  “我之前算了一下,这一轮测试如果顺利通过,那么涡扇9的国产化率大概能提高到92%左右。”
  毕竟主轴承和高压压气机全都实现国产化之后,基本就只剩下最后一块硬骨头,也就是涡轮了。
  这部分要再等一段时间,用来验证国产第三代镍基单晶材料。
  他把手中的笔放下,重新转过身,看向面前的一众同事:
  “按照时间表,全国产化的涡扇9,大概能在明年年中投入整机测试!”
  第480章 无所适从的英国人
  涡扇9国产化进度的加速,最直接影响到的当然是镐京飞机工业集团。
  实际上从几年前开始,海空军就一直希望能装备歼轰7的改进型号。
  然而库存的斯贝mk202发动机都已经装在了现役的飞机上面,而找英国买的一批库存发动机和零部件也基本都拿来进行了中修。
  所以尽管改进方案搞了一个又一个,常浩南甚至搞出来了歼轰电7这种“半步电战圣者”,但是都没办法投入批量生产。
  歼轰7确实不如歼10/歼11两种三代机先进,但对于这功夫还装备着一堆歼6的航空兵部队来说,实在也没什么好挑的。
  能飞将近4000公里、能超音速、还能在相对安全的距离上发射反舰导弹。
  在某些改进方案里甚至还能客串一下对空拦截任务。
  还要啥自行车啊。
  所以等到涡扇9完全国产化之后,势必会有大量订单像雪片一样飞向镐京。
  不过,受到影响最大的,那却是另有其人。
  ……
  镐京市未央区,徐家湾。
  一栋明显刚刚完工不久的三层小楼内。 ↑返回顶部↑

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