学霸的军工科研系统 第402节（3 / 4）
好一会之后才重新开口道：
“不同环境下，各种孔型表现出的散热效果也会有些不同。”
“这部分内容，光在实验室环境下测试就不太顶用了，还是需要做实际测试，证明咱们设计的可行性。”
这种事情，常浩南当然早有准备：
“这个没问题，我下午跟黎明厂联系一下，让他们在涡扇9a的第二阶段原型机上准备应用新的冷却技术。”
“涡扇9a？”
刘永全一愣：
“但涡扇9的涡轮前温度对于我们这个技术来说有些太低了，测不出什么效果……”
“修改一下喷油结构的雾化水平，把燃烧室温度提高一些就行了。”
常浩南抬起头说道：
“虽然涡扇9的底子一般，继续挖潜的价值不会太大，但咱们只是改一下设计，不必更换工艺和材料，成本上不会提高太多。”
“改进型号的涡轮前温度提高一些，至少可以改善一些超音速性能，再额外降低一些油耗嘛。”
见他这么说，刘永全自然也不会再有什么意见。
“常总，您这是，要把这个斯贝的潜力给榨干啊……”
话语中带着些许恭维。
“物尽其用嘛，现在空军那么多部队等着换装，早点把歼轰7a给搞出来也是一大助益……”
第511章 终于能自主生产涡扇了！
虽然只是一个改进型号，但航空安全大过天，必要的测试流程绝对不能马虎。
更何况，这个所谓的“斯贝改”，新技术利用率几乎超过了三分之一——
第一台9a-01号原型机修改了高压压气机叶片和供油部分的一些不合理设计，换装全新的国产油泵、轴承和齿轮组，并且将原来的轴承组件整合起来。
由此减少了零组件的数量，拓宽了喘振裕度。
到这个时候，虽然修改的地方还不少，但仍然属于对原型发动机的小修小补。
不仅性能标定并没有变化，热端部件的核心设计也维持了原装，因此基本性能也并没有太大变化，只是自重减轻了大约75公斤。
但是在1997年年末开始生产的第二台原型机9a-02号上，变化可就比较大了。
为了测试全新主动冷却技术的有效性，常浩南专门要求606所的技术人员修改了发动机性能标定。
通过提高燃烧效率以及升级航油的方式，把涡轮前温度提高了大约50-60c，达到接近第三代涡扇发动机的水平。
而航空发动机的设计，牵一发而动全身。
为此，第二台原型发动机的压气机也被修改，在9-12级高压压气机叶片上采用了在涡扇10研制过程中开发出的叶片分离流主动控制技术，将压气机的总压比提高到22-23左右。
只不过，由于制造工艺的研发还需要时日，所以这台发动机在生产制造时采用的电解加工、电子束焊、精锻、精铸等技术，仍然停留在之前的水平上。
尤其是涡轮和燃烧室内壁的气膜孔加工。 ↑返回顶部↑
“不同环境下，各种孔型表现出的散热效果也会有些不同。”
“这部分内容，光在实验室环境下测试就不太顶用了，还是需要做实际测试，证明咱们设计的可行性。”
这种事情，常浩南当然早有准备：
“这个没问题，我下午跟黎明厂联系一下，让他们在涡扇9a的第二阶段原型机上准备应用新的冷却技术。”
“涡扇9a？”
刘永全一愣：
“但涡扇9的涡轮前温度对于我们这个技术来说有些太低了，测不出什么效果……”
“修改一下喷油结构的雾化水平，把燃烧室温度提高一些就行了。”
常浩南抬起头说道：
“虽然涡扇9的底子一般，继续挖潜的价值不会太大，但咱们只是改一下设计，不必更换工艺和材料，成本上不会提高太多。”
“改进型号的涡轮前温度提高一些，至少可以改善一些超音速性能，再额外降低一些油耗嘛。”
见他这么说，刘永全自然也不会再有什么意见。
“常总，您这是，要把这个斯贝的潜力给榨干啊……”
话语中带着些许恭维。
“物尽其用嘛，现在空军那么多部队等着换装，早点把歼轰7a给搞出来也是一大助益……”
第511章 终于能自主生产涡扇了！
虽然只是一个改进型号，但航空安全大过天，必要的测试流程绝对不能马虎。
更何况，这个所谓的“斯贝改”，新技术利用率几乎超过了三分之一——
第一台9a-01号原型机修改了高压压气机叶片和供油部分的一些不合理设计，换装全新的国产油泵、轴承和齿轮组，并且将原来的轴承组件整合起来。
由此减少了零组件的数量，拓宽了喘振裕度。
到这个时候，虽然修改的地方还不少，但仍然属于对原型发动机的小修小补。
不仅性能标定并没有变化，热端部件的核心设计也维持了原装，因此基本性能也并没有太大变化，只是自重减轻了大约75公斤。
但是在1997年年末开始生产的第二台原型机9a-02号上，变化可就比较大了。
为了测试全新主动冷却技术的有效性，常浩南专门要求606所的技术人员修改了发动机性能标定。
通过提高燃烧效率以及升级航油的方式，把涡轮前温度提高了大约50-60c，达到接近第三代涡扇发动机的水平。
而航空发动机的设计，牵一发而动全身。
为此，第二台原型发动机的压气机也被修改，在9-12级高压压气机叶片上采用了在涡扇10研制过程中开发出的叶片分离流主动控制技术，将压气机的总压比提高到22-23左右。
只不过，由于制造工艺的研发还需要时日，所以这台发动机在生产制造时采用的电解加工、电子束焊、精锻、精铸等技术，仍然停留在之前的水平上。
尤其是涡轮和燃烧室内壁的气膜孔加工。 ↑返回顶部↑