学霸的军工科研系统 第663节（2 / 4）
常浩南照例乘坐那架挑战者601，回到了自己已经离开差不多半年的盛京。
只不过这一次，常浩南在飞机盘旋并下降高度的时候，就看到了二号总装车间前面停着一架黄皮黑头的战斗机——
在他的影响下，如今这条时间线上的歼11b已经跟老型号有了更明显的区别，但仍然不是能从远处一眼看出区别来的。
常浩南之所以如此笃定，是因为那架飞机旁边正异乎寻常地围着一大群人。
大多数情况下，这是只有首飞原型机才有的待遇。
在一个紧凑的u形转弯之后，常浩南的飞机降落在了北陵机场那条熟悉又陌生的跑道上面。
“常总，欢迎来我们厂莅临指导！”
迎上来的何明一边跟常浩南握手，一边半是认真半是开玩笑地说道。
此前常浩南的职位一直是火炬集团总经理和涡扇10项目的总设计师，前者相当于央企下面的二级子单位，跟112厂平级，而涡扇10就更不用说了，哪怕经过提级不再被视为飞机的子系统，但也只是跟十一号工程对等。
所以那时候，还相当于兄弟单位过来进行合作。
不过后来常浩南进一步擢升，航空动力集团已经跟航空工业集团对等，如今再来112厂，虽然二者之间没有直接的隶属关系，但说一声莅临也没什么问题。
当然，何明毕竟是从八三工程那时候就跟常浩南有过工作接触的老熟人了，真要是按照接待上级领导的标准拉开架势，反而会把气氛搞得很僵。
而常浩南此行是来跟踪这两台涡扇10a在量产机上工作情况的，自然也不可能讲这些排场：
“何总说笑了，我这次是以涡扇10总设计师的身份，过来协调歼11b首飞工作的，所以和过去一样就行。”
跟对方寒暄的时候，常浩南的目光就已经投向了远处的总装车间。
他在重生之前，也跟歼11b打过不少交道。
只不过都是间接的。
比如给某些批次的小改动做个测试之类。
实际上，前世歼11b直到2009年服役的时候，已经稍微有点跟不上时代了，毕竟那功夫国际主流战斗机型号都已经基本完成了从标准三代到三代半的过渡。
不过对于华夏来说，从第二批次开始用上涡扇10发动机的歼11b算是真正步入了“三代机自由”，再结合充足的航程和载弹量，总算让空军能够游刃有余地应对来自几个方向的海空压力。
也是大致从那个时候开始，某几位老对手谴责“不专业拦截”的次数出现暴涨，吃瓜群众们也总算能够频繁地在新闻中看到自家战机。
因此，尽管歼20的技术验证机在紧随其后的2011年就亮相，夺走了绝大部分关注度，但受制于三代半和第四代战机的产能，歼11b在2020年之前都属于绝对主力型号。
而现在，常浩南把这个时间点提前了整整十年。
会引发什么样的连锁反应，连他自己都有些好奇。
北陵机场的停机坪面积不大，也用不着什么摆渡车，一行人步行走向厂房的方向。
除了112厂的职工以外，常浩南还在现场看到了几位来自黎明那边的技术人员——
这也很正常，新发上新机，肯定要有技术团队来保障一下。
相比于前世，如今的歼11b在外观上最明显的区别在于机翼内侧下方多了一对2000kg级别的重载挂点，以及增设了空中受油装置。
随着几架伊尔78和伊尔78m的到位，华夏空军总算也有了相对稳定的空中加油能力。
虽说换发之后超过4000公里的航程基本够用，但这种东西总归是多多益善。 ↑返回顶部↑
只不过这一次，常浩南在飞机盘旋并下降高度的时候，就看到了二号总装车间前面停着一架黄皮黑头的战斗机——
在他的影响下，如今这条时间线上的歼11b已经跟老型号有了更明显的区别，但仍然不是能从远处一眼看出区别来的。
常浩南之所以如此笃定，是因为那架飞机旁边正异乎寻常地围着一大群人。
大多数情况下，这是只有首飞原型机才有的待遇。
在一个紧凑的u形转弯之后，常浩南的飞机降落在了北陵机场那条熟悉又陌生的跑道上面。
“常总，欢迎来我们厂莅临指导！”
迎上来的何明一边跟常浩南握手，一边半是认真半是开玩笑地说道。
此前常浩南的职位一直是火炬集团总经理和涡扇10项目的总设计师，前者相当于央企下面的二级子单位，跟112厂平级，而涡扇10就更不用说了，哪怕经过提级不再被视为飞机的子系统，但也只是跟十一号工程对等。
所以那时候，还相当于兄弟单位过来进行合作。
不过后来常浩南进一步擢升，航空动力集团已经跟航空工业集团对等，如今再来112厂，虽然二者之间没有直接的隶属关系，但说一声莅临也没什么问题。
当然，何明毕竟是从八三工程那时候就跟常浩南有过工作接触的老熟人了，真要是按照接待上级领导的标准拉开架势，反而会把气氛搞得很僵。
而常浩南此行是来跟踪这两台涡扇10a在量产机上工作情况的，自然也不可能讲这些排场：
“何总说笑了，我这次是以涡扇10总设计师的身份，过来协调歼11b首飞工作的，所以和过去一样就行。”
跟对方寒暄的时候，常浩南的目光就已经投向了远处的总装车间。
他在重生之前，也跟歼11b打过不少交道。
只不过都是间接的。
比如给某些批次的小改动做个测试之类。
实际上，前世歼11b直到2009年服役的时候，已经稍微有点跟不上时代了，毕竟那功夫国际主流战斗机型号都已经基本完成了从标准三代到三代半的过渡。
不过对于华夏来说，从第二批次开始用上涡扇10发动机的歼11b算是真正步入了“三代机自由”，再结合充足的航程和载弹量，总算让空军能够游刃有余地应对来自几个方向的海空压力。
也是大致从那个时候开始，某几位老对手谴责“不专业拦截”的次数出现暴涨，吃瓜群众们也总算能够频繁地在新闻中看到自家战机。
因此，尽管歼20的技术验证机在紧随其后的2011年就亮相，夺走了绝大部分关注度，但受制于三代半和第四代战机的产能，歼11b在2020年之前都属于绝对主力型号。
而现在，常浩南把这个时间点提前了整整十年。
会引发什么样的连锁反应，连他自己都有些好奇。
北陵机场的停机坪面积不大，也用不着什么摆渡车，一行人步行走向厂房的方向。
除了112厂的职工以外，常浩南还在现场看到了几位来自黎明那边的技术人员——
这也很正常，新发上新机，肯定要有技术团队来保障一下。
相比于前世，如今的歼11b在外观上最明显的区别在于机翼内侧下方多了一对2000kg级别的重载挂点，以及增设了空中受油装置。
随着几架伊尔78和伊尔78m的到位，华夏空军总算也有了相对稳定的空中加油能力。
虽说换发之后超过4000公里的航程基本够用，但这种东西总归是多多益善。 ↑返回顶部↑