学霸的军工科研系统 第855节（2 / 4）
“另外，我们还确认，达索目前正在开发的猎鹰z项目，将会使用以m88发动机核心机为基础开发的专用动力，而不是选用市场上已有的货架产品。”
“当然，这一消息是霍尼韦尔集团向我们分享的，可靠性还需要经过进一步验证……”
这个时候，刚刚一直没开过口的卢克·诺里斯突然打断了他：
“这件事情……我们其实早有预料，倒是不需要什么验证，毕竟猎鹰z公开的合作方里面就有斯奈克玛和华夏的航空动力集团，显然是准备自己解决动力问题。”
“我比较关心的是，他们这个型号会不会对我们在德国开展的业务产生威胁。”
眼下这会，罗尔斯·罗伊斯也已经看出了公务机大型化、远程化的趋势，因此正在与宝马集团共同开发升级型br710c，以及推力更大的br725型小涵道比涡扇发动机。
预计的启动用户将包括公务机领域的两大王者——庞巴迪和湾流。
同时，这一系列的潜在用户也包括美国空军——
他们一直希望能够给b52轰炸机更换一种全新的动力，以取代缝缝补补半个世纪的tf33系列发动机。
尽管b52机队的数量不多，但毕竟每架飞机有8台发动机，因此总数相当可观。
原本，这个细分领域当中并无竞争对手。
但如今半路杀出个法国人，要是被抢了市场，那可就比较难受了……
第970章 猜中了，但没完全猜中
实际上，在英国人感受到威胁的同时，英吉利海峡对岸的斯奈克玛倒也并没有如同前者想象当中的一片欢腾——
对于达索和航空动力集团来说，只要维斯塔一签字，m88-3发动机的涡轮零组件测试就可以算是结束了，接下来就是按部就班进入下一阶段的工作。
然而，对于斯奈克玛自己来说，却远不是那么回事。
别忘了，为了不耽误关键时间节点，这一轮测试所用到的样品，可都是华夏方面直接提供的。
所以现在最多只能确定“华夏设计和生产的涡轮零组件没有任何问题”。
但法国人自己造的是什么样……
暂时还不知道。
于是，在把测试报告发给上下游的两个合作伙伴过后，维斯塔几乎来不及休息，马上就把注意力转移到了试制车间。
m88-3涡轮本身所用的材料、涂层和生产工艺相比m88-2都没有任何变化，只有外轮廓参数存在些许差别。
但对于老牌工业国来说也不难解决。
实际上，从始至终，华夏方面所使用的半成品坯件，都是由斯奈克玛所提供的。
因此，唯一需要攻克的技术难点，就在于最后的气膜孔制造。
从去年11月末，维斯塔把相关技术资料带回法国开始，斯奈克玛的生产部门就开始按照华夏提供的生产要求，对打孔加工的工艺参数进行验证了。
只不过，才刚起步就遇到了非常巨大的阻力，导致最初几个星期的进度几乎为零。
别说良品，甚至连囫囵个的废品都没弄出来。
再往后，由于华夏人提供的样品到货，维斯塔就把主要精力放在了最紧急的测试任务上。
直到如今其它工作全都告一段落，才重新开始关注生产层面的问题。 ↑返回顶部↑
“当然，这一消息是霍尼韦尔集团向我们分享的，可靠性还需要经过进一步验证……”
这个时候，刚刚一直没开过口的卢克·诺里斯突然打断了他：
“这件事情……我们其实早有预料，倒是不需要什么验证，毕竟猎鹰z公开的合作方里面就有斯奈克玛和华夏的航空动力集团，显然是准备自己解决动力问题。”
“我比较关心的是，他们这个型号会不会对我们在德国开展的业务产生威胁。”
眼下这会，罗尔斯·罗伊斯也已经看出了公务机大型化、远程化的趋势，因此正在与宝马集团共同开发升级型br710c，以及推力更大的br725型小涵道比涡扇发动机。
预计的启动用户将包括公务机领域的两大王者——庞巴迪和湾流。
同时，这一系列的潜在用户也包括美国空军——
他们一直希望能够给b52轰炸机更换一种全新的动力，以取代缝缝补补半个世纪的tf33系列发动机。
尽管b52机队的数量不多，但毕竟每架飞机有8台发动机，因此总数相当可观。
原本，这个细分领域当中并无竞争对手。
但如今半路杀出个法国人，要是被抢了市场，那可就比较难受了……
第970章 猜中了，但没完全猜中
实际上，在英国人感受到威胁的同时，英吉利海峡对岸的斯奈克玛倒也并没有如同前者想象当中的一片欢腾——
对于达索和航空动力集团来说，只要维斯塔一签字，m88-3发动机的涡轮零组件测试就可以算是结束了，接下来就是按部就班进入下一阶段的工作。
然而，对于斯奈克玛自己来说，却远不是那么回事。
别忘了，为了不耽误关键时间节点，这一轮测试所用到的样品，可都是华夏方面直接提供的。
所以现在最多只能确定“华夏设计和生产的涡轮零组件没有任何问题”。
但法国人自己造的是什么样……
暂时还不知道。
于是，在把测试报告发给上下游的两个合作伙伴过后，维斯塔几乎来不及休息，马上就把注意力转移到了试制车间。
m88-3涡轮本身所用的材料、涂层和生产工艺相比m88-2都没有任何变化，只有外轮廓参数存在些许差别。
但对于老牌工业国来说也不难解决。
实际上，从始至终，华夏方面所使用的半成品坯件，都是由斯奈克玛所提供的。
因此，唯一需要攻克的技术难点，就在于最后的气膜孔制造。
从去年11月末，维斯塔把相关技术资料带回法国开始，斯奈克玛的生产部门就开始按照华夏提供的生产要求，对打孔加工的工艺参数进行验证了。
只不过，才刚起步就遇到了非常巨大的阻力，导致最初几个星期的进度几乎为零。
别说良品，甚至连囫囵个的废品都没弄出来。
再往后，由于华夏人提供的样品到货，维斯塔就把主要精力放在了最紧急的测试任务上。
直到如今其它工作全都告一段落，才重新开始关注生产层面的问题。 ↑返回顶部↑