学霸的军工科研系统 第1020节（1 / 4）
作为测试用原型机，肯定不能像量产型号那样粗暴地操作。
并且，在这个过程中也还有一些科目需要完成。
而与此同时，机舱内部。
金旭正坐在一个有些前不着村后不着店的位置上，观察着整个飞机内部的情况。
根据之前罗罗和航空动力集团达成的协议，他将以技术顾问的名义全程参与遄达900的平台飞行测试。
也就成了全机上下唯一一名亚洲面孔的工作人员。
当然，按照行业惯例，他只能看着，不能插手。
但这已经足够了。
常浩南之所以把他派过来，就是为了全方位了解easa对于民用航发测试的标准流程，给后续ae1500的设计和生产做好准备。
因此，金旭此时连眼睛都不想眨，生怕错过了某个细节。
大概十几分钟后，起飞前的几项测试完成，二号发动机的转速曲线也来到了60%左右——
毕竟是推力更大的型号，如果使出全力，那同侧的一号发动机反而需要减推配平。
确定转速稳定之后，旁边一名工程师拿起无线电：
“二号发动机完成准备，可以起飞！”
第1128章 空客，瞄准未来（xdm求一波月票）
驾驶舱里的两名试飞员已经在热车状态下等候了多时。
接到起飞指令之后，机长当即松开刹车拉杆。
客舱里的金旭只感觉到一阵轻微的振动，紧接着飞机便开始加速。
a340由于其相对较低的推重比，在起飞距离和爬升速度方面长期受到诟病。
好在这架飞机只是测试平台，自重相比客运状态要轻上好几十吨，所以体感倒是和经常乘坐的737和a320差不多。
实际上，如果不考虑跑道长度限制的话，只需要一台遄达900（相当于2.5台cfm56-5c）全力开启，就可以推动这架200吨重的飞机加速并起飞。
因此，另外三台发动机的主要功能，其实是兜底以及配平。
毕竟在测试中还有模拟空中停车，然后让发动机完成自启动的项目。
但肯定不能真把飞机给搞成无动力的。
在整个起飞过程中，金旭都在紧盯着不远处的一块屏幕。
那上面显示的是包括风扇在内，二号发动机各级转子的转速和载荷。
一直到爬升至8500米改平，整个曲线都显得相当平稳。
只出现了两次较为明显的波动。
分别在飞机抬头的瞬间，以及爬升到大约2500米，遭遇到一阵猛烈的不规则气流的时候——
考虑到进气畸变的严重程度，遄达900的工作稳定性显然还是比较乐观的。 ↑返回顶部↑
并且，在这个过程中也还有一些科目需要完成。
而与此同时，机舱内部。
金旭正坐在一个有些前不着村后不着店的位置上，观察着整个飞机内部的情况。
根据之前罗罗和航空动力集团达成的协议，他将以技术顾问的名义全程参与遄达900的平台飞行测试。
也就成了全机上下唯一一名亚洲面孔的工作人员。
当然，按照行业惯例，他只能看着，不能插手。
但这已经足够了。
常浩南之所以把他派过来，就是为了全方位了解easa对于民用航发测试的标准流程，给后续ae1500的设计和生产做好准备。
因此，金旭此时连眼睛都不想眨，生怕错过了某个细节。
大概十几分钟后，起飞前的几项测试完成，二号发动机的转速曲线也来到了60%左右——
毕竟是推力更大的型号，如果使出全力，那同侧的一号发动机反而需要减推配平。
确定转速稳定之后，旁边一名工程师拿起无线电：
“二号发动机完成准备，可以起飞！”
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驾驶舱里的两名试飞员已经在热车状态下等候了多时。
接到起飞指令之后，机长当即松开刹车拉杆。
客舱里的金旭只感觉到一阵轻微的振动，紧接着飞机便开始加速。
a340由于其相对较低的推重比，在起飞距离和爬升速度方面长期受到诟病。
好在这架飞机只是测试平台，自重相比客运状态要轻上好几十吨，所以体感倒是和经常乘坐的737和a320差不多。
实际上，如果不考虑跑道长度限制的话，只需要一台遄达900（相当于2.5台cfm56-5c）全力开启，就可以推动这架200吨重的飞机加速并起飞。
因此，另外三台发动机的主要功能，其实是兜底以及配平。
毕竟在测试中还有模拟空中停车，然后让发动机完成自启动的项目。
但肯定不能真把飞机给搞成无动力的。
在整个起飞过程中，金旭都在紧盯着不远处的一块屏幕。
那上面显示的是包括风扇在内，二号发动机各级转子的转速和载荷。
一直到爬升至8500米改平，整个曲线都显得相当平稳。
只出现了两次较为明显的波动。
分别在飞机抬头的瞬间，以及爬升到大约2500米，遭遇到一阵猛烈的不规则气流的时候——
考虑到进气畸变的严重程度，遄达900的工作稳定性显然还是比较乐观的。 ↑返回顶部↑