学霸的军工科研系统 第1021节（2 / 4）
至于a320ceo……
ceo本来就是传统发动机（current engine option）的缩写，更是有20年都没正经换过代了。
本来，如果只是两强相争，那么在这种局面下，还真有可能达成均势。
也就是大家都这么将就着，看谁最先绷不住。
然而2000年左右，加拿大庞巴迪宇航公司却突然跳了出来，表示我要研发一个全新的c系列客机，和波音空客组成“abc”的竞争局面。
尽管名义上是支线飞机，但这个c系列全系列起手第一个型号就是120-130座，在相当程度上覆盖了空客a319的业务范围。
其实在原来的时间线上，由于投资有限加上决心不足，这个c系列的研发断断续续，直到2008年才算拿出一个相对完整的方案。
但现在，或许是受到“华夏行我也行”的想法推动，加拿大人的野心很大，动作也很快。
到2004年初这会，c系列已经被整出来了个基本框架。
并且由于庞巴迪长期参与各种客机研发项目，本身又是西方企业，经验和外部条件都比华夏强得多，全新设计的飞机性能远比两个缝缝补补的老家伙强。
还真就拿到了几十架的订单。
其中甚至有一部分来自过去只用空客的航空公司。
这下子，欧洲人可就坐不住了。
要知道，当年正是波音对空客的发展采取无视态度，才让后者做大，如今甚至有取而代之的架势。
一样的错误，他们自己怎么可能再犯一次？
所以，对a320进行脱胎换骨的升级，势在必行。
而这种级别的飞机一旦换代，很可能又要坚持个二三十年。
一家航发供应商，在最主流的市场中隐身这么长时间，必定会带来极高的风险。
因此，波迪的表情当即变得严肃起来：
“我会尽最大可能说服领导层，尽快朝这个方向倾斜资源……”
单从技术上讲，在已经造出来更大的发动机之后回头造小的，难度确实要低很多。
但具体到商业层面，如果时间或者资金不够，那也很难跟经验更充足的友商相竞争。
突然，飞机引擎的轰鸣声由远及近，打断了波迪的思绪。
那架a340已经完成了本次飞行中计划的全部测试任务，出现了跑道尽头方向的半空中。
“说起来，查尔斯。”
波迪话锋一转：
“a380的第一架原型机，目前的进度怎么样？”
“机体部分很快就能组装完毕，我们的计划是下个月向全世界公开，年底之前出厂下线，明年年初进行首飞……”
“……”
…… ↑返回顶部↑
ceo本来就是传统发动机（current engine option）的缩写，更是有20年都没正经换过代了。
本来，如果只是两强相争，那么在这种局面下，还真有可能达成均势。
也就是大家都这么将就着，看谁最先绷不住。
然而2000年左右，加拿大庞巴迪宇航公司却突然跳了出来，表示我要研发一个全新的c系列客机，和波音空客组成“abc”的竞争局面。
尽管名义上是支线飞机，但这个c系列全系列起手第一个型号就是120-130座，在相当程度上覆盖了空客a319的业务范围。
其实在原来的时间线上，由于投资有限加上决心不足，这个c系列的研发断断续续，直到2008年才算拿出一个相对完整的方案。
但现在，或许是受到“华夏行我也行”的想法推动，加拿大人的野心很大，动作也很快。
到2004年初这会，c系列已经被整出来了个基本框架。
并且由于庞巴迪长期参与各种客机研发项目，本身又是西方企业，经验和外部条件都比华夏强得多，全新设计的飞机性能远比两个缝缝补补的老家伙强。
还真就拿到了几十架的订单。
其中甚至有一部分来自过去只用空客的航空公司。
这下子，欧洲人可就坐不住了。
要知道，当年正是波音对空客的发展采取无视态度，才让后者做大，如今甚至有取而代之的架势。
一样的错误，他们自己怎么可能再犯一次？
所以，对a320进行脱胎换骨的升级，势在必行。
而这种级别的飞机一旦换代，很可能又要坚持个二三十年。
一家航发供应商，在最主流的市场中隐身这么长时间，必定会带来极高的风险。
因此，波迪的表情当即变得严肃起来：
“我会尽最大可能说服领导层，尽快朝这个方向倾斜资源……”
单从技术上讲，在已经造出来更大的发动机之后回头造小的，难度确实要低很多。
但具体到商业层面，如果时间或者资金不够，那也很难跟经验更充足的友商相竞争。
突然，飞机引擎的轰鸣声由远及近，打断了波迪的思绪。
那架a340已经完成了本次飞行中计划的全部测试任务，出现了跑道尽头方向的半空中。
“说起来，查尔斯。”
波迪话锋一转：
“a380的第一架原型机，目前的进度怎么样？”
“机体部分很快就能组装完毕，我们的计划是下个月向全世界公开，年底之前出厂下线，明年年初进行首飞……”
“……”
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