学霸的军工科研系统 第315节（2 / 4）
但对于更广大的普通飞行员来说，简直就是从手动挡进入自动挡的飞跃。
而且这自动挡还是换挡逻辑顺畅、调校极其完美的at变速箱。
当发动机转速提升到30%时，他松开了刹车手柄。
飞机开始在滑行道上轻盈地加速，很快到达了预定的起飞位置。
借着眼角的余光，雷强通过座舱里的后视镜注意到，跑道尽头和管理台上，都有不少人在抹眼泪。
不远处的另外一条跑道上，一架从兄弟单位借调过来的教练8也同样在加速。
那上面坐着的是首席伴飞试飞员李勇，以及一名摄影师。
蓉飞试飞站原本只安排了一架歼教5做伴飞飞行，但在常浩南的坚持下，还是换了座舱条件和视野条件更好的型号。
之前做过伴飞的常浩南清楚，以歼教5那个比歼教7还糟糕的座舱视野，几乎不可能拍出什么好的照片。
一方面是首飞结束后，还需要这些照片来确认一些情况。
另一方面则是常浩南的一点私心——
军宣这个业务，还是得提前抓起来……
雷强再次推动节流阀，让发动机转速逐渐提升到最大。
1001号原型机只用了大约300米的跑道就达到了离地速度，甚至比跟在旁边的教练机更快。
雷强右手轻轻向后带杆，鸭翼立即轻盈转动，将抬头力矩忠实地反馈到飞机上面。
只是这一个动作，就把歼10这个气动设计的敏捷性原原本本地展现了出来。
因为几乎就在他拉杆的同一时间，随着一阵超重感传来，1001号原型机，正式首飞！
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第403章 首飞，成功！（加更，继续求月票）
另外一边，在雷强驾驶飞机进入滑行阶段之后，包括常浩南在内不直接参与飞行指挥的工程技术人员就都转移到了管理台上。
当1001号机在跑道前半段就抬起机轮时，现场的众人甚至爆发出了一阵疑惑的声音。
毕竟一般情况下，执行首飞任务的飞机，为了保证万无一失，都会选择在跑道上多滑行一段，把速度提高到比较保险的水平再选择起飞。
况且华夏空军眼下比较常见的型号，歼7、强5、歼8这老几位都是起飞速度相当高的选手，因此很多平日里没有特别关注过航空技术领域的人会下意识以为大几百上千米的滑行距离才是正常情况。
与之相比，歼10这不到400米就抬轮确实是太早了一些。
飞机甚至还没到观礼台正前方呢。
实际上，驾驶飞机的雷强最开始也想压一下机头，让飞机在尽量接近跑道正中间的位置拉起来。
一是留出一些冗余度，二也是视觉效果会比较震撼。
但鸭翼加大三角翼布局的设计在升力这方面确实过于优秀（鸭翼飞机在抬头时是靠抬升前翼获取力矩，而常规布局则是靠下压尾翼，会损失一定的总升力），加上他为了测试发动机控制系统的工作状况还故意推杆猛烈一些，导致飞机的加速情况也比想象中快了不少。
总之当飞机滑到300米出头位置上的时候，离地倾向已经非常明显了，再强行下压反而可能导致一定风险，因此雷强干脆也就顺势拉杆，展示了一下十号工程卓越的起降能力。
与第二代飞机片面追求高空高速不同，第三代战斗机在设计理论中的取舍会更加重视中低速度段下的真实机动性和敏捷性。 ↑返回顶部↑
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飞机开始在滑行道上轻盈地加速，很快到达了预定的起飞位置。
借着眼角的余光，雷强通过座舱里的后视镜注意到，跑道尽头和管理台上，都有不少人在抹眼泪。
不远处的另外一条跑道上，一架从兄弟单位借调过来的教练8也同样在加速。
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一方面是首飞结束后，还需要这些照片来确认一些情况。
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1001号原型机只用了大约300米的跑道就达到了离地速度，甚至比跟在旁边的教练机更快。
雷强右手轻轻向后带杆，鸭翼立即轻盈转动，将抬头力矩忠实地反馈到飞机上面。
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毕竟一般情况下，执行首飞任务的飞机，为了保证万无一失，都会选择在跑道上多滑行一段，把速度提高到比较保险的水平再选择起飞。
况且华夏空军眼下比较常见的型号，歼7、强5、歼8这老几位都是起飞速度相当高的选手，因此很多平日里没有特别关注过航空技术领域的人会下意识以为大几百上千米的滑行距离才是正常情况。
与之相比，歼10这不到400米就抬轮确实是太早了一些。
飞机甚至还没到观礼台正前方呢。
实际上，驾驶飞机的雷强最开始也想压一下机头，让飞机在尽量接近跑道正中间的位置拉起来。
一是留出一些冗余度，二也是视觉效果会比较震撼。
但鸭翼加大三角翼布局的设计在升力这方面确实过于优秀（鸭翼飞机在抬头时是靠抬升前翼获取力矩，而常规布局则是靠下压尾翼，会损失一定的总升力），加上他为了测试发动机控制系统的工作状况还故意推杆猛烈一些，导致飞机的加速情况也比想象中快了不少。
总之当飞机滑到300米出头位置上的时候，离地倾向已经非常明显了，再强行下压反而可能导致一定风险，因此雷强干脆也就顺势拉杆，展示了一下十号工程卓越的起降能力。
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